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駕駛性能工程師科學評測奧迪A4家族 S4到底有多值?

時間:2019-09-02 22:18:42        來源:

之前A4L與A4 allroad同時在手并狠狠體驗了一番,期間趁著手熱又去家門口的漢陽恒信奧迪借了一部S4來試駕,算是為這次的“奧迪A4家族三部曲”畫上一個休止符——至于RS4以后有機會再試。那么回到今天文章,S4到底有多值?

首先談談三個相關背景:

1.奧迪Sport系列并不是所有的奧迪4S店可以銷售,而是需要特定的授權和渠道,所以大家未必能在賣奧迪車的店里面都能看到S4——即便看到也很少有能提供試駕的。

2.坊間一直對于43是否屬于AMG存在爭議,主要是AMG之前標榜“一人一機”的精神,但到了43這里就變水線總裝了,加上43系列的價格較63便宜不少,性能也較63有明顯差距。這廂43到底是不是AMG備受爭議,那邊寶馬也有委屈——高性能的340i并沒有前綴后綴……倒是奧迪早早就區分了S line、S、RS三種運動車型的定位

3.奧迪S4公布上市之后,網絡上有大片叫好之聲,但非常奇怪的是,奧迪并沒有組織這個車型的任何媒體市場活動,所以網絡上看到的S4駕駛體驗基本上都為車主描述為主。

正好,下面我以一個非車主愛好者的身份,替各位車友感受一下。

目前S4只有一個版本,售價45.98萬,每個地區都有大幾萬的優惠,相對于C43而言,單就終端售價來說是絕對大大的良心車。同時S4也只有標準軸距車型,看慣了長軸A4L再看S4,還真得適應一會兒,細細品味之后會發現比例感更好,整體干練精致。

S4采用的是V6T+ZF8AT的動力總成,而搭載這套動力總成的車里面,奧迪S4是最為便宜的。V6單渦輪增壓,260kW,0-96kph加速時間4.4s,而奧迪官方公布的0-100kph加速時間是4.7s——數據給得比較保守,隨便跑都可以跑進這個成績。

所以想開到奧迪A8、保時捷Panamera同款動力總成的,你只要40多萬就能滿足夢想……掀開奧迪S4的引擎蓋,或者把奧迪S4舉升起來,能看到塞得滿滿當當的下車體和引擎機艙,你就該知道花的這些都去了哪里。

鑒于這套動力總成搭載的都是些豪華取向的車型,比如奧迪A8,保時捷Panamera、Cayenne,因此在設計之初就更多考慮到“豪華、細膩、自然”的駕乘感受,優秀的AT變速箱就是首選——S4從上一代的DCT變成了8AT,不知道算不算損失,或者是意外驚喜

普通A4L 45運動型上的DCT變成了8AT,自然而然的,S4的起步和蠕行質量更勝一籌。EA839引擎最大扭矩高達500Nm,從1370轉起步可以一直持續到4500轉,所以這套引擎會給你很強勁的感覺,實際上幾乎不用深踩油門,你就能發現這套動力總成的“舉重若輕”,加上8AT的細膩調教,腳下的500扭矩輸出也非常容易,這也是奧迪的品牌DNA——駕駛的友好度一直都是它所追求的方向。

搭載于國5版本A4L上的7代quattro系統,在S4上自然不會缺席,由于這套四驅從根本上來說就是公路四驅的代表,強大的扭矩感應分配能力,加上彎道更加犀利的循跡性,都讓S4的四個輪子及時而快速地做出了最大抓地力的努力。

當時試駕的時候武漢連續幾天都在下雨,所以路面濕透還有部分積水,試駕道路有城市街道也有高架路。在城市街道中我開得比較溫柔,低負荷駕駛,這時它的發動機聲音隔絕都特別好。而當你把動力激發到3500轉以上,引擎就開始亢奮,然后負荷越大越澎湃!

先用舒適模式熱身,再用運動模式評價。

舒適模式下,S4的感受比GTI的柔和多了,動力表現上也線性可控,底盤只是給人感受很整,又不會覺得顛,沖擊力比正常A4L硬了不少,大概相當于A3的水平,但柔順性更為出色。動力輸出那種氣定神閑的感受,會讓你覺得它日常代步也是及其舒服的一臺“正裝”車。而車上的動態駕駛模式,則像藏在公文包里的運動T恤套裝。之前試駕A4L時我已經說過,因為四驅系統和高性能輪胎的加持,起步是非常難有讓輪胎“掙扎”的機會的,而到S4這里,輪胎進一步升級到倍耐力的P0輪胎,同時配合S4的運動底盤,顏值相對于A4L的SUV范兒看起來正常不少,不過依然難稱戰斗,基本與寶馬320M的輪胎輪供間隔差不多,在V6T發動機500Nm的扭矩威嚴下,全時四驅+P0輪胎在雨天就不夠用了……但是它能在打滑一刻持久提供的最大加速體感,這依然讓人印象深刻。

切到S擋之后,踏板對應扭矩增大,同時踏板極為敏感,扭矩輸出也略顯“毛刺”,給你一種躍躍欲試的感覺,就像拽著一只想打架的羅賓犬。方向盤也變得更加沉重,每次轉動的角度都在與你反復確認手感:是否打得足夠準確、是否有足夠的前輪抓地力信息。S擋之后,轉速一直處于2000轉待命,而它本身已經是一臺1350轉就能達到最大扭矩的渦輪增壓發動機,本身響應已經足夠出色——2000轉待命的策略,就像把汽油機變成電動機,一腳下去,身體被座椅推著全速前進,延遲幾乎來不及感受就被強大的加速感覆蓋。

而S4在行駛性上給我最大的信息,則是在過匝道時的“自信通過速度”。

我從楊泗港高架轉到東風高架路,會經過一個高架閘道,這是一個變曲率圓,同時其中前段有1/5的上坡,剩下4/5為下坡.。這部S4是我第一次開,我嘗試著去推著它開到我心里害怕的極限,然后用余光一掃,車速75kph,而這個高架路限速是40kph的,我覺得75kph也極其正常的——因為我一般都是以閘道限速2倍的速度通過,今天一直下小雨,所以75kph讓我覺得完全正常,沒有驚喜,但是手掌有點點緊張,通過敏感的神經傳遞到我身體上,也讓我覺得第一次開S4過這個閘道不能再快了。

走完閘道很快就回到了4S店,突然很想嘗試一下我拿頂配的A4L跑同樣的路線是什么感覺。一到4S店門口來不及寒暄,就直奔我開來那臺頂配A4L上面,然后重新跑了一遍剛才的路線進行對比。

整體來說,A4L更晃悠和更舒適,日常駕駛動力感受反而沒啥感覺,除了起步那一下比S4慢,速度起來之后日常的佛系駕駛區別不大。然后來到那個雨天的閘道彎,我駕駛著已經開了一周的A4L嘗試以60kph的速度上去,從打方向車輛開始邊轉彎邊上坡那一剎那,我發現我在害怕,于是收了油門,把車速降到了50kph,而這個時候手掌的感覺和側傾的感覺都要比S4讓我覺得更為心虛。A4L更高的離地間隙、更差的輪胎、更長的軸距、更軟的彈簧避震器,真的讓我看到了兩部車在雨天機械抓地力的差異。我反復又試了一圈,發現S4那種鎮定地感覺,清晰的人車溝通感,在A4L上低抓地力時行駛性就是奢望。

開完S4有種依依不舍的感覺,就像當年我開C43的感覺一樣。它不如RS4那樣看起來數據炸裂,但是又有不凡的操控底子,能讓你日常開心舒心,也能在低抓地力情況下給你更多鎮定自信的操控感受,激烈操控更不在話下。

雖然更短的軸距意味著空間沒有那么充裕,但是對于正常家庭來說絕對足夠。中規S4選配的配件都值5萬,所以它跟同配置的A4L頂配差距就是5萬多,在這么高的性價比前,我很難不去各種YY。

王工總結:

S4是一臺謙遜的性能車,它從不表露自己的性能,不管對內還是對外造型上普普通通與A4L無異,內飾上也是舒適性配置全部堆滿,能夠做好一臺四門家用車的本職工作。但當你覺得自己的駕駛水平比一般的駕駛員強,但是又沒達到職業水平的時候,S4就是這樣一個“你”——放在每天堵車的街道中,看不出你/S4跟其他駕駛員/者買菜車有任何區別,但是到了周末賽道日,就能看到你和S4一起飛馳的身影。

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