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啟辰T70碰撞大測試結果出爐 到了4星級評價

時間:2019-09-28 22:37:26        來源:

2015年11月24日-26日,在汽車IShu/ target=_blank class=infotextkey>技術研究中心的實車碰撞試驗室內,功完成了東風汽車有限公司生產的啟辰牌DFL6450VAD1型多用途乘用車(2.0CVT睿行版)的三項實車碰撞試驗和駕駛席座椅鞭打試驗。啟辰T70是按照2015版規則測試的第二批車型之一,在嚴格的新規則下,對其是個不小的考驗。這是啟辰品牌第二次進行C-NCAP碰撞試驗,在之前的測試中,啟辰 D50在2012年版規則下得到了4星級評價。作為啟辰品牌旗下的首款SUV,T70能否經得住更嚴格的新規則的考驗呢?

在首日的正面100%碰撞試驗后,兩個正面安全氣囊均正常展開,與假人頭部的接觸痕跡清晰準確,前、后排假人坐姿基本正常。碰撞后,前排假人腿部空間有些局促,和內飾板有明顯的接觸痕跡。

側面碰撞試驗后,啟辰T70的撞擊區域變形量不大,B柱和門檻梁均保持較好,只是后側車門被臺車沖擊之后張開角度較大,幾乎就要打開。側面安全氣囊和側氣簾均順利展開,且覆蓋面積比較大,對乘員形成了很好的保護。鞭打試驗中,啟辰T70的駕駛席座椅靠背變形很小,頭枕結構較好的約束了假人頭部的甩動。

 

 

速度為64km/h的正面40%碰撞試驗后,啟辰T70的乘員艙結構保持穩定,A柱、B柱無明顯變形,前擋風玻璃有裂紋,前車門有明顯縫隙。試驗中,前排雙安全氣囊、側面安全氣囊和氣簾均展開。前排假人坐姿基本正常,后排假人則存在“下潛”的可能性。從碰撞現場,我們可以看到:后排假人的腿部直接撞到了前排座椅的靠背,其坐姿也很不正常。

 

 

 

 

如何判定后排假人是不是出現下潛呢?2015版C-NCAP規則做了如下規定:若因安全帶或座椅等因素導致假人骨盆發生單側下潛,則減去0.5分;發生雙側下潛,則減去1分。第二排女性假人下潛現象通過假人髂骨受力情況來進行判斷:在假人骨盆向前,髂骨受力減小階段,在持續1ms 時間范圍內,若髂骨力減小速率大于1000N/ms,判斷發生了下潛;在骨盆回彈階段,若減小速率大于1000N/ms,但此時髂骨力小于2400N的情況除外。另外,髂骨受力不穩定時,以完全卸載階段的信號進行判斷,作為參考,可以通過車載攝相機視頻圖像及安全帶腰帶力曲線進行輔助確認。

 

 

在上一批評價車型中,雙龍新愛騰和馬自達阿特茲都因后排假人出現“下潛”而被扣分的情況。正面40%碰撞試驗中,啟辰T70的后排假人是否存在“下潛”還需要技術人員進一步確認。啟辰T70的最終結果將和第4批其他車型一起公布。

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