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1.3T發動機的指南者,動力是否減弱?油耗會不會更低?

時間:2019-09-28 22:39:50        來源:

據說買指南者的99.99%都是男人,那我身邊這位單身長腿又好看的姐們兒應該就是那0.01%了。她買的早,2017款1.4T+四驅+9AT版,本來有輛小轎車,就為了冬天去崇禮滑雪,專門換了輛通過性好的SUV。買的時候看了不下十款,最后還是選了指南者。我感慨品牌和情懷的威力,結果她說沒想過這些,就是倆原因:好看+優惠力度大....

當我知道要去試駕換了1.3T發動機的新指南者后,我第一個就通知了她,問她有沒有比較關心的點,比如換了排量更小的發動機后,動力是否減弱?油耗會不會更低?外觀內飾有沒有變化?她思考了片刻,認真的對我說:幫我看看這波媒體老師有沒有單身優質男性

我:...............

堵車的時候開著累嗎?

4月初的黃山市陰冷潮濕,我跟同事二狗(單身非優質男性)出了火車站,冒著雨奔向停車場準備開著新指南者去晚上的露營地。

二狗剛要拉主駕車門,被我一腳踹開。我以前只試駕過大切諾基和自由光,指南者還真沒開過,早就迫不及待想上,不是,想開它了。

 

 

先強調一點,新的1.3T發動機是四缸機,不是三缸的哦。啟動車輛,發動機很安靜,車身的抖動基本不會被察覺到。

輕踩油門,這款1.3T發動機和1.4T的相比,在1850rpm時就能輸出最大峰值扭矩,下限變低了,再搭配采埃孚的9AT變速箱,從1擋升2擋的時間變短,車子溫溫柔柔的就開出去了,黃山北站外面車多紅綠燈多,這一路走走停停,并 沒有那種車子在1擋和2擋之間來回轉換而導致的一竄一竄的頓挫感。

 

 

此外,油門踏板調教的也很溫柔,不像自由光的油門有點賊,輕踩就會往前竄,指南者不管是油門還是剎車踏板都屬于很線性的那一款。剎車是我除座椅外喜歡它的第二點,踩多少有多少,沒有那種撞墻的突兀感。

雨天高速的感受?穩不穩?超車動力夠用嗎?

單從參數上看,1.3T發動機最大功率173馬力(127kW),峰值扭矩270N·m,確實不輸給很多比它排量大的發動機,但是指南者近1.6噸的車重也不算輕,具體表現還得自己開了才知道。

我這車上一共三個人后備箱馱著一堆行李。從輔道上高速,我稍微深踩油門,動力沒有瞬間爆發,車速是從慢到快“悠”上去的,到了主道車速已經是80以上了。

 

 

后來為了超一輛老在我前面晃悠的大卡車,我一腳油門干到底,動力依然是“悠”上去的,但變速箱還算聰明,這次“悠”的速度快了很多,轉速達到3000rpm時突然爆發,前后座都有了明顯的推背感,迅速超過大卡車,嚇得二狗手都不知道該抓哪好…

 

 

之后時速100公里開了一段時間,雨越下越大,偶爾側風刮過,指南者車身還挺穩,很有安全感。配備的自適應懸架在鋪裝路面會變得硬一點,路感清晰,但是對瑣碎的震動過濾的很好,底盤讓我有種熟悉的感覺…嗯?很像德系車的味道啊?

油耗低了好多,省出不少油

第二天有個節油大賽,我是沒指望贏的,所以還是按照平時的駕駛習慣開,萬萬沒想到開出了5.4升/百公里的績…本以為贏定了,結果后半段二狗非要開,最后到終點時變成了百公里油耗6.2,輸給了第一名5.7,真是隊友…

 

 

這款1.3T發動機的工信部綜合油耗是6升/百公里,而1.4T四驅版本的是7.8升/百公里,燃油效率提升了20%以上。

同學們,提升這么多的背后,是工程師們用血汗換來的“9大黑科技”啊!比如這個第三代Multi-air全可變氣門調節IShu/ target=_blank class=infotextkey>技術。然鵝workshop的時候我沒好好聽講…..就記住了一個形象的比喻:人在走路時需要的氧氣少,跑步的時候耗氧量就大,而這款會呼吸的發動機就是按需進氣,又能降低排放,又能提高燃油經濟性。

 

 

我還記住了一個曲軸/活塞側置技術,能減少活塞在氣缸壁上的摩擦,從而提高活塞運動的效率…….不知道為啥我一下子就懂了??

 

 

女車手上線,山路變賽道

本來節油比賽的時候我困得要死要活的,直到我們開進了一個廢棄的山頭,上山和下山的路口都有專人把守,防止社會車輛出入。這不就是頭文字D里才能有的福利么?

 

 

一腳把二狗踹下車后,排在桿位的我義不容辭肩負起了“攆著教練車跑”的職責。這段山路挺有難度,前半段是連續復合彎、U型彎,作為一款SUV,指南者的轉向居然沒什么虛位,方向盤雖然輕,但指向精準,底盤緊實,速度起來后尾巴挺活,橫向側傾抑制的也不錯,猛打方向的一瞬間會有一股力將車身往外拽一下,但瞬間就收回來了,類似的操控樂趣,我在寶馬的SUV車型上也體驗到過……

 

 

山路后半段都是干枯的雜草和碎石子路,還有好幾個炮彈坑。指南者沒有任何打滑,過炮彈坑也不覺得顛,我都是不減速直接壓上去,反正也不是我的車,不心疼…..

新指南者通過性依然很香

當然對于一款SUV來說,它的四驅更多時候還是體現在越野上。這次Jeep把它全系車型的“Trailhawk高性能四驅旗艦版本”都拿了出來, 爬陡坡、過泥地、趟水過河……把車主出去郊游、越野有可能遇到的極端情況都體驗了下,指南者的通過性雖然沒有它的大哥們厲害,但在同級里確實優秀

 

 

 

 

其他值得一提的小細節

座椅相當的舒服,軟、腰部后面沒有空隙,支撐的剛剛好,多虧這座椅,我們在連續兩天的高強度長時間行駛中,完全沒有腰酸背疼的疲勞感。但是!座椅調節還是手動的…都9012年了啊!Jeep還是這么硬核的不懂討好消費者…..

 

 

天窗夠大,后排空間夠用,中間也能坐,后備箱挺能裝,carplay和carlife很好用,后排兩側還有倆小窗戶,中配版本的輪胎是225/60 R17的普利司通~

 

 

 

 

所以買現在正優惠的1.4T還是即將上市的1.3T?

二狗說他有個表哥要結婚,認準了指南者,就是糾結買現款1.4T的,還是等等即將上市的1.3T。

首先呢,目前在售的2019款以1.4T發動機為主,兩驅和四驅都有,我推薦他四驅版,雖然比兩驅的貴了兩萬塊,但是四驅性能就像錢包里的錢,不用的時候想不起來,需要的時候就知道它的重要性了。

 

 

而四驅有兩個版本——家享和臻享,我打聽了幾家北京的4S店,目前有現車的都是自動家享版,它比臻享少了并線輔助、座椅加熱之類的小功能,但是指導價便宜了3萬,對于二狗表哥,還是家享版性價比高。

 

 

而且現在2019款優惠力度炒雞大,不管是兩驅還是四驅都優惠至少四萬多,裸車13萬到16萬基本能拿下。

當然本著對二狗表哥負責的態度,我也看了下已經停售的2017款在二手車網站的行情,主要在賣的都是200T自動家享版,售價12萬到16萬,還是7擋雙離合,那還不如買新車。

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